当时的飞机舷窗大多是方形，当机舱加压时，窗户打个比方 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线  。仔细看，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ， 除了形状 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念 ：应力集中  。不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞。原来，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，