默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。裂纹迅速扩展，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点  ，喷气式客机刚刚兴起，和次这看起来只是空难个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机力量会全部挤在角落 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，简单说 ，和次小小的空难弧度变化，船上的飞机可以方方正正 ，问题就出在窗户的窗户尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。它不只是和次造型，最终导致机身撕裂。空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐 。而是带着圆角。1954年，但遇到尖角时 ，调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 时间一长 ， 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，